零跑C11正在纸面上来看有着高级得众的吊挂，前双叉臂+后众连杆差不众是家用车的最高筑设，20万以内的车很少睹。但实质体验则全部不是那么回事，固然这副悬架大致还算柔韧，硬袭击并不算众，只是底盘的镇定感不是特地好，虽说不至于像10年前有些自立品牌那样一个沟坎过去余震无间，但也管束得也不算果断干净。

　　从驾驶体验来看，固然零跑举动一个之前名声显明不如蔚小理的制车新气力，我也没抱太高守候，但实质体验并没有什么很离谱的地方，大部门方面的秤谌正在线，独一这个底盘松散感如故会裁撤我部分的购置念头——尽管驾乘体验也并非不行承担，然而也众少会让人对恒久行使品德发作疑虑——更况且这价位再有许众“暮气力”的新能源SUV可选。

　　当然更长的车身总归如故正在总空间上有所显示，零跑C11的后备箱空间是显明要比埃安Y大极少的。

　　总体来说，正在静态方面两者是各有优劣，但部分更嗜好埃安Y极少。而动态体验则是可以让这两款车分出赢输的地方。

　　并且无论是小袭击如故大袭击，都市显露出一点松散感。纵然试驾时出卖专员特地夸大零跑对底盘的松散感举办了针对性修正，同时这种松散感也远没有10年前个人自立品牌那么过分，但仅仅是这一点的松散感，如故会让人对这台车集体品德的印象打扣头。

　　就外观来说，零跑C11因为全部是依据SUV来策画，因而外轮廓也是更古板的制型，车头和车尾更长，车顶正在尾部有弧形低落的弧线，车身离地也更高，单就外形来说确实显得更悠久斯文。

　　只是，尽管是闭塞低速行人报警噪音后，C11的电机音响也如故可以听到一点，不像埃安Y的电机音响是全部没有存正在感的。也许是由于无框车门的策画，C11对境况噪音的圮绝也略差一点，正在同级别新能源车型里断定不算好。

　　至于零跑C11，本来是贪图去试驾它的增程版的，与其他几款自立插电混动紧凑型SUV一齐对照——但由于4S店当时只要纯电版本的试驾车，再加上零跑C11原先是举动纯电车型推出，就正好拿来跟埃安Y对照——纵然C11的尺寸要大一个级别，售价也更贵，可是两个品牌的定位相对形似，都是价钱定位更为亲民、以纯电为主的自立品牌。

　　正如前面的著作叙到的10-15萬元轎車相通，這個價位的消費者往往是舉動家庭的主力車型購置，而且充電條目大概並不如更高價位車型的傾向消費者，以是大略家用選取燃油或者插電混動才是這個價位的主流。看起來15萬元操縱的自立品牌純電SUV細分市集同樣是網約車主導，而部分更閉心的如故家用市集，以是本來就沒貪圖去試駕。

　　而埃安Y內飾則更讓人目下一亮。副駕前線的儀外台、出風口和傾向盤的下輻条都填补了橙色线条，让通盘车舱的气氛绚烂了不少。

　　单就动力来说，二者平分秋色，固然01加快时辰零跑C11实测要比埃安Y略速（7.9秒和8.2秒），但实质动力感想而言，二者都算是平时都邑代步提速显明比油车强劲，当然机能车的那种推背感也叙不上。由于都没有变速箱，动力也相通都比力平顺。只是轻踩油门时，埃安Y会给人动力稍微更聪明顺滑、为所欲为一点的感应。

　　个中一位兼职的网约车司机大爷对这款车也是拍桌惊叹，这极大的激起了我对它的好奇心，也就且则把埃安Y排进了试驾日程。

　　而更低廉的埃安Y的车门隔音反而要更好一点，而且也没有由于尤其刚直的制型而感应到更大的风噪。实质体验下来，埃安Y只要底盘传来的途噪稍微显明一点，其他的种种噪音都比力细小，并不输15万元以上的自立新能源SUV的显露，以它的售价来说也算是越级的。

　　可是，我正在天津试驾打车时，时常可以打到埃安Y，而这款车给我留下了十分好的印象——实车外形年青时尚，内饰构造也崭新而有科技感。同时得益于更像是MPV的制型，埃安Y的内部空间十分大，即使只是坐正在前排、对全车纵向空间不敏锐南宫28，仍能感触视觉很开扬，头部也十分广泛。同时埃安Y的乘坐动态体验也不错，特地是纯电策画噪音远低于大凡的燃油网约车。

　　而正在实质试驾感想上，这两款车是有十分显明的高下之分的——只只是，此次胜出的反而是更低廉的一方。

　　操控方面两款车都没太众可说，都算是安逸取向，比力好开，必定要辨别的话，埃安Y的车身刚性略好，更能相应驾驶员的种种操作，算是有一点驾驶兴味。

　　埃安Y的吊挂用的是比力低廉的前麦弗逊+后扭力梁。正在实质感想上凯发集团官网，确实正在单边历程比力大的沟坎的岁月，埃安Y并不太能通过仅仅一侧的悬架大幅压缩汲取振撼，来尽量节减全车的袭击，相对会显得比力硬。但它的减震属于比力厚实的那种，余震的箝制也比力好，袭击不会太突兀，并且就一下罢了，整车的滤震比力整，而对小振撼则有很不错的过滤。

　　而埃安Y固然大方举动网约车行使，但它更年青绚烂的外里饰，宽裕的乘坐空间，以及适当度相当不错的动态体验，正在我看来还比许众主打家用的车型更具性价比。

　　内饰方面，单就用料和层次来说，C11确实更高级，软材质更众，出风口和主旨扶手箱都有木纹掩饰，副驾前线众出来的屏幕也可以便利副驾旅客内行程中举办影音享用——固然略小的尺寸使取得底有众少情面愿正在這塊屏幕上看完一場片子存疑。

　　縱然無論是軸距如故車身長度，C11都比埃安Y長了20厘米操縱，但由于埃安Y的MPV式制型，它的空間應用率顯明更高。以我1.86米的身高，實質正在前排調治到安逸位子從此，無論是頭部如故腿部埃安Y的空間體驗都更勝一籌。固然埃安Y座墊的深度稍微差一點，但腿部空間可能相比許衆三排座MPV的第二排，稱得上奢華。而一整塊玻璃的全景天窗也明顯填補了開揚感。比同價位緊湊型SUV的均勻秤谌要好極少，但对付我方中型SUV的级别来说并不算大。

　　只是埃安Y的实车观感实在也并不比C11差。轮拱处的管束让它显得比大凡MPV更有力气感，而车顶的橙色线条、车灯和C柱后小窗的管束都让它显得更富生机。

　　总之，埃安Y的集体感想远比印象中邦内的捷达、伊兰出色租车要高级，哪怕比拟新一点的雷凌双擎和几何A之类的纯电e尊国际官方网站、混动轿车，也要广泛和有科技感得众，比拟海外常睹的MPV、SUV出租车也有电动车的宏大上风。固然打车的用度并不比其他车型更贵，但我感应比普及网约车的体验好了两档都不止，惊喜感不亚于某次正在美邦打普及Uber打到一辆Model Y。